“空中巴士”从备受质疑到逆袭舆论，很了不起，但也不必过早下结论

“空中巴士”这个听起来就颇为“黑科技”的项目，2010年时曾引发过轰动，当发明人宋有洲拿出颇为精致的3D示意动画在媒体上侃侃而谈时，很多网友都为这一中国原创科技发明激动不已，这一“概念”甚至被美国《时代》周刊评选为当年的全球50大最佳发明。不过质疑声很快就出现了，很多交通、工程方面的专家都站出来说这一方案不可行，就连普通司机也能随口质疑几句，理由很简单，这一发明与人们息息相关，要上路的话需要考虑的问题很多，其复杂性是一眼可以看见的。随着这一项目声称要在北京门头沟进行测试，却始终没动静；以及项目宣称得到了“上海交大汽车研究院”可行性认证，交大却一直想撇开——人们的热情很快就降了下来，宋有洲及当时这个叫做“立体快巴”的项目也很快销声匿迹。

宋有洲当年在拿模型讲解“立体快巴”项目

没有多少人想到，这一项目消失六年后以“巴铁”的名字再次出现了。这一次，“巴铁”是一家正规公司，拥有官方网站，有着更加精美的概念视频，已经有了车间并已经开始生产试验车，甚至已经公开上路试验了。不难理解这意味着什么：创造出一个“想法”，只要一个人写写画画就行；做出一个概念视频，花些钱雇几个人制作也并不难；但要把一个上几十吨重的车子给做出来，这就意味着要花很多资金、有不少工程师和车间工人参与了。换句话说，“巴铁”看起来是“玩真的了”。

一个项目，一旦给人一种严肃做事的感觉，舆论的看法立刻就显得有些不同。除了“为一线的科技人员点赞！”这样的声音以外，各种对质疑者的批评也纷纷出现了——“你指出的这些问题，巴铁的工程师难道会考虑不到？”“你是什么专业的，难道能比制造者更懂？”“人家在为中国科技进步默默努力，你却只懂冷嘲热讽。”不少人甚至纷纷跑到先前断定“车子造不出来”的知乎帖子里，“挖坟打脸”。

不过，先前的质疑者大多数并没有改变想法，依然认为这一项目不可能成功，从专业上论证很多难题依然未解决，但如前面所说，很多人开始怀疑这些所谓的“专业质疑”是否真的专业。

专业上的事，普通人难以深入讨论。但是，科技创新发明“看起来应该是怎样的”，普通人是完全可以谈谈的，我们不妨从这个角度入手。

从Hyplerloop项目看一个靠谱的科技创新项目应该是怎样的

从同为交通领域科技发明这一点来看，国产的这一“空中巴士”有个很合适的比较项目——Hyperloop（超回路列车）。这个由美国“钢铁侠”、特斯拉和SpaceX（如今还要加上太阳城SolarCity）的老板埃隆·马斯克提出的下一代超高速轨道交通方案，与“空中巴士”一样有着一眼可见的复杂度，2013年方案蓝图刚提出来的时候也被认为是非常科幻、异想天开，也有很多人认为可能实现不了因为难度太大或者成本太高。然而几乎没有人敢说这是个纯粹忽悠，事实上也不是——Hyperloop已经被一家企业有条不紊地推进，今年也成功进行了备受关注的测试。

Hyperloop（超回路列车）同样也是个极强“黑科技”感的项目，设计时速达到了1200公里每小时

为什么当初几乎没有多少人认为马斯克提出的这个Hyperloop蓝图是个骗局呢？因为在很多方面这都符合现代科技创新的一般特征。

首先，马斯克这个人是非常靠谱的。有很多东西让我们了解马斯克，比如他的学历，马斯克是一个拿了好几个西方名校工程和商科学位的牛人。学历当然不是评价一个创业者或发明家的唯一要素，事实上也有很多“草莽”人才（比如我国数学界有前段时间颇为出名的包装工人余建春，前些年古文字学界有人力三轮车夫蔡伟）。但是，如果一个科学家或发明家只有小学或初中学历，那么人们尽管要给予一些宽容的眼光，但更有必要予以严格的审视，因为相比起高学历人才，低学历人才做出了不起学术成就的可能性明显要低。严格审视是为了防止出现造假行为。我们还可以通过马斯克接受的采访，他写的科技博客，特别是他分享的科技思维来了解这个人——对于有志从事科技产业的人来说，马斯克的想法能带来的启迪实在是太多了。而“巴铁”的发明人和总工程师宋有洲，据人们了解学历不高，发明的许多专利也只是一些“小玩意”，跟一个复杂的、全新的交通工具相去甚远，人们抱有更多的疑问是合情合理的。

其次马斯克并不是一个人，他带领的是一个有战斗力的团队。当Hyperloop蓝图首次提出来的时候，来自特斯拉、SpaceX的十多个专家都在帮助马斯克设计Hyperloop，检查它的物理性能。后期甚至有超过700个人参与这个项目。因此Hyperloop毫无疑问是个团队结晶，只要愿意的话你甚至可以找出哪个物理学家负责设计了哪一部分。但“巴铁”人们知之甚少，这个公司有多少人从事过交通、科技领域，团队都是什么人，不仅公司网站上没有任何介绍，也没有哪个媒体能采访到，这显然会进一步增加人们对这一项目的疑问。

最后，是马斯克曾经不断取得的成功。马斯克是史上最牛的“连续创业者”，早在特斯拉和SpaceX之前，他在科技行业已经取得过多次成功了。人们可以笃定他是个靠谱的人，他提出的想法即便可能有很多缺陷乃至全盘错误，但也是该严肃对待的。而对于宋有洲和“巴铁”公司，在他们做出能让所有质疑声闭嘴的事业之前，他们在这一方面的成就还依然是零，所以面对质疑是应该的。

对于国内的许多“科技创新”，多等些消息再去审视，不是坏事

在交通领域，与“空中巴士”类似的国人发明，其实并不在少数。曾经有一款产品叫“曹青山电动车”，发明者曹青山一个只上了五年小学的农民，号称“躲在湖北保康深山里鼓捣出电动汽车”，十年前就发明了“一次充电续驶里程达到600公里的电动车”，而当时美国最先进的电动汽车一次续驶里程仅为280公里。然而这个看起来很像“科技骗子”的人，在2010年之前历时十年一直都被正面报道，还获得了全国十大创新人物，他发明的电动车被中大集团看中，生产的“中大青山纯电动汽车”被宣传为我国新能源客车中的里程碑。

曾经颇为有名的“曹青山电动客车”

然而，这个发明者本人、团队、成就都缺乏货真价实鉴定的项目，尽管坚持了十年，最终还是倒掉了。2011年曹青山被中大集团后继的领导起诉，称他“声称的自主知识产权，未提供任何专利权证书，而合作协议中核心电机与电控技术，亦未有提供有效资料及国家检测证明，经查证后，其电机、电控技术品质低劣及存在严重故障，更指依其技术生产的电池，存在严重瑕疵并已造成车辆失火及爆炸。”此后“曹青山电动车”就再也没有消息了。

这里反映的道理是，一个真正有影响力、货真价实的重大成就，应该是各方面都能经得起考验的，如果外界对这个成就的成员身份、经历、言论一切都不了解，那就是值得怀疑的。

相比起“曹青山电动车”，“空中巴士”的影响力要大太多，从产品出生起就带着纽约时报封面报道、时代50佳发明等光环，今年再次出现后又引来举国关注。相信这个团队对于聚光灯是有所准备的，那么，“空中巴士”准备展示多少东西给大众看，展示出多少他们的科技内涵呢？值得期待，也值得关注。

2010年，“立体快巴”被时代杂志评为50个最佳发明之一