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| 城市缺综合规划、各利益集团只图私利，治堵已失最佳时机 |
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| 堵，不是一天形成的，既是交通流量增加失控的必然结果，也与城市发展缺乏综合规划、各种利益集团只图私利、管理落后、执法不严有关。北京治堵已失去最佳时机，只能治标和应急，聊胜于无。从国际成功的经验看，解决城市拥堵的有效途径是：合理制订或调整城市规划，切忌像北京城建那样“摊大饼”并越摊越大。避免城市中心区的功能过于集中，人口过于稠密。大力发展公共交通、轨道交通，控制公私车辆。运用经济杠杆，对不同区域和时段实行不同的通行、停车收费标准。…[详细] |
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| 朱永新（全国人大常委、民进中央副主席） |
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| 朱永新：首先是真正解决公共交通的便捷通畅问题。从国际经验来看，如果一个人出行5分钟左右就可以搭乘公共交通，而且基本可以做到零换乘（不需要再步行很长时间），人民就会选择公共交通。我在日本工作的时候，许多日本人称自己开车上班的人 是“傻瓜”。其次是控制汽车的购买。现在单双号不是最好的选择，应该前置控制。第三是减少高峰出行人数，实行错位工作时间，弹性工作制等。…[详细] |
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| 短期内北京的治堵方案尚可。但长期看，应该解决道路“毛细血管”不通的问题。要使北京的街区（block）变小，疏通主干道以外的其他道路。为此，要拆墙。北京要建成世界大都市，就必须打通大机关、大社区内部的道路，使之全方位与公共道路连通。那么多围墙，如一些大机关，一些大学，一些大居民区，都应拆墙。
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| 叶青 （全国人大代表、湖北省统计局副局长） |
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| 北京的治堵方案有缺陷。首先要搞清楚北京堵车的关键性原因。我觉得北京堵车至少有五大原因：一是公车多，二是接送孩子上学的车多，三是坐车上下班的人多，四是外地车多，五是车德不高。如果中央机关和北京市各级政府能够在全国率先车改，路上的车可以减少四分之一。…[详细] |
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| 广建地铁和城市轻轨，保持为数不多的私家车和少量公车 |
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| 大城市如果再广建地铁和城市轻轨，那么开私家车的就只剩下为数不多的高收入阶层以及剩下少量的真正的公务车在行走了。多管齐下，宽敞环保的新城市生活必将来临。我认为：治堵关键首先在于治车，治车既要治公车，也要设法减少私家车，着力点在于提高改善公交服务。…[详细] |
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| 堵车的根本问题是道路的容量有限，而需求远远超过容量。因此解决的思路是有限的道路容量该分配给谁。现在提出来的办法远不是最优的。如限制买车。经济学的办法就是用价格分配，和其他一切商品一样，都是用价格分配的。具体讲，就是收取拥堵费。不过这里有具体的技术问题。可参考别的城市的经验。…[详细] |
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| 黄细花（全国人大代表、广东惠州市科协主席） |
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| 对于拥有1700万人口及400多万辆汽车的超大城市来说，措施的实施需要过程，肯定难以在短期内明显改善北京的交通拥堵状况，仅能放缓交通拥堵加剧的速度。对于解决城市拥堵这个难题，我觉得一是要按照公交优先的原则，大力构建城市公交运输体系，…[详细] |
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| 韩德云（全国人大代表、知名律师） |
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| 其实，行路难和“老三难”一样，如果官民分治，特权不除，怎么解决老百姓都难以满意。如果北京能将不受拥堵的特权车，完全限制在国家级公务活动所需要的极少部分车辆范围内，北京还会堵吗？如果北京能将市级和市级机关之外的全部公务员中的哪怕60%，都改变为使用公共交通系统上下班，北京还会这样堵吗？…[详细] |
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| 张鸣
（中国人民大学政治学教授） |
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| 北京的治堵方案，是一种典型急来抱佛脚的做法。短时间也许有效，但时间一长，拥堵依旧。解决拥堵，第一要大力度压缩公车，第二要改变城市规划布局，彻底改变当前摊大饼似的的城市扩展方式。…[详细] |
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| 治堵是北京的老问题，但是先前开出的方子都不仅没有解决问题，反而每况愈下，譬如单双号限行、尾号限行增加了北京车辆、加剧了市区拥堵，还给普通车主增添 了麻烦。现在这个方案也是在没有广泛征求民意的情况下形成的，至少市政府没有对拥堵的原因给一个像样的说明。…[详细] |
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| 问道2011
精选10个当前最重大的时政民生问题，向10位极负盛名的代表委员、专家学者、意见领袖求解。请他们给出心目中的答案与分析。我们将以每个主题为一个专题，分10期在两会前夕推出。 |
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