参与微博话题本期摘要
7月23号发生在温州的动车相撞的事件,引起了社会广大的关注,北大宪法行政法研究中心的几位专家学者给出了自己的意见:一是政企分开,监管和运营要分开;还有一个关于安全监管,不是政企分开了就一定能够增加铁路安全,如果衔接不好,反而造成混乱 …[查看全文]
北大宪法行政法研究中心:
- 北京大学宪法与行政法研究中心成立于1999年12月,原名为北京大学公法研究中心,2002年10月改现名,已形成一支素质优良、结构合理的学术梯队。中心研究人员参与了二十几部国家重要法律的草拟。
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湛中乐:再快的速度也要保证质量 中国是个经济高速发达的国家,任何事情在谈到速度的同时,我个人特别强调一个质量、效率。速度再快,结果怎么样,从这个意义上讲,再快的速度要保证质量,这个质量其中包括安全。无论是经济发展也好,我们说的动车提速也好,或者说宇航飞机也好。在高速发展的同时其实应该有一个重要的前提保证,这个重要前提保证就是质量、安全。这个事情发生了,应该说引起我们对于包括高速运行的运输工具也好,还有其他方面,包括GDP经济高速发展之后,背后的忧思。也就是说,这里面涉及到人的生命,我们所说的财产公共安全,从长远发展、可持续发展来讲,这个事情引起了我们特别的关注。所以火车、汽车不仅仅是快,更多应该还是安全,在保证安全的前提下来提速。 [查看全文] 通过这个事情也暴露无论在火车、铁路、汽车、水上交通、航空运输管理问题。这个管理问题又有企业自身的管理,航空行公司、运输公司、铁路公司,还有政府和政府职能部门管理的问题。职能部门的管理,这个管理既有管理也有监督。在这个案件里有铁道部,还有国家民航局,还有一些公路事件里面的公路局、交通部等等。也就是说,在发生这种事件以后,事情发生之前我们的有关部门怎么去确定标准,怎么进行有效的管理。在实践发生以后,我们的有关机构怎么启动一些必要的程序,进行调查、处理,然后进行公开。还有一个追则的问题。我想这个谈到管理,既有企业自身的管理,还有作为政府和政府部门的相关管理。这个的管理还包括一个监督的问题。通过这个事件,这也是一个很好的警觉,这次我们说的,对于故去的亡灵表示深深的哀悼,更多的是引起对我们后面的警示。不断的增加客机,海上的、飞上的等等,有很大的风险存在。所以有关部分,包括政府管理非常重要,而且不能当儿戏。通过这个事情看到,红绿灯涉及员工的素质问题,比如设计系统的一些质量问题。所以这个事情,说实在的,温家宝说了一定要一查到底。确实如此。因为高速飞行的列车里面有很大的风险,这个风险一旦发生,从小到一个家庭,大到一个社会,有很大的损失和影响,是不可估量的。通过这个事件对管理质量、流程的高度重视。 [查看全文] 郝劲松:铁道部解体是迟早的事 我是一直同意解散铁道部的,两年前大部委合并的时候,当年有消息说交通部把铁道部合并进去。当时刘部长还在位,拒绝合并,当时保守势力占了上风,铁道部就独立。当时也赶上雪灾,对他们起了挽救作用,铁道部就没有合并成功。铁道部是一个正式机构,既充当政府部门,又充当企业运营,原来还有公检法,从去年开始公安就剥离了,上个礼拜是检察院和法院开始剥离。就是公检法,铁路的公检法也是很厉害的杀手锏,就是铁路的三把刀,遇到纠纷问题都是保护伞,公检法也是。从目前来看,政企不分的机制,也是中国唯一一个政企不分的机构,迟早是解体的,只是一个时间问题。这次也可能是一个很好的契机,需要我们发出一些呼吁。[查看全文] 铁路背后,出事故的背后是4万亿,主要是铁道部申请来了以后要建高铁和动车,当然这个庞大的数字引起了很多人的注意,很多人都在争夺这个4万亿。我看《世界经济报告》揭露了上百家企业,关于高铁信号灯几百亿的文章。我觉得刘志军落网,对分配不公也有关系。这种大跃进的速度,像日本的沉降非常缓慢,他们提速不可能从零直接提到300公里,是要缓慢的提升,包括德国。我认为德国和日本的高铁速度远远强于中国。为什么中国从零提到300,就是因为铁路抢政绩、要成绩。什么七一向党汇报,开工南京火车站,开工以后紧接着把地板砸碎要重新铺。还有一个是草菅人命,铁路对旅客的安全有时候并不在乎。2007年以前死一个人赔800元,还带粮票,这是一个很陈旧的规定。当然也有死者向地方法院提起诉讼,沈阳有一个案子赔了30万元,因为铁路撞死了一个人。[查看全文] 还有铁路的非法征地问题。从零突然提到300就会出问题。虽然在此以前我们没有看到,但是今天我们看到了,我们可以预计会出问题。尤其是铁路内部人都是逃避高铁和动车。这次出现事故也出现了反常现象,比如铁路在第一时间内迅速把车皮砸碎掩埋。当然也有记者问我,我说我也不太理解,这个举动非常反常。昨天《南方周末经济版》就刊登了一篇新闻,铁路在2005年的一次火车事故中,当时死伤20多人,铁路就是这么干的,迅速把车皮砸扁掩埋。埋起来以后你们记者就没法调查了,然后迅速和家属签订赔偿协议,这事就了了,然后挖出来拉走。这次铁路依然用非常熟练的方法迅速砸扁,表面上是一个很难理解,但对铁路来说是轻车熟路。 [查看全文] 赵旭:解决问题后再谈重新开通 大家相信不相信,反正我是相信了。但是相信了以后呢,我要问的是,既然有这些问题,你现在又开通了,你改进了没有?信号系统设计缺陷改掉了没有?你的调度管理改进了没有?你怎么保证在没有改的前提下保证不发生问题,你在这种情况下开通是没法保证的。这些问题是铁路局长自己说的,是你自己分析出来的。你分析出来的东西改了没有。你也说了培训不够,有没有具体的措施加强培训。在加强培训之前,在解决这些缺陷之前要不要开通,要不要继续跑。在国外很显然是全部停掉,大家知道波音飞机一出事,同型号的全部停下来,把问题缺陷解决了再继续飞,在解决之前不能飞。我们现在已经开通了,大家敢不敢坐,反正我是不敢坐。这是眼下的事情。 [查看全文] |