2011年春运从1月19日开始至2月27日结束，共计40天。据预测，春运期间，全国旅客运量将达到28.53亿人次，比上年春运增长11.6%，其中铁路2.3亿人次，增长12.5%。
而其中尤为受人关注的是铁路运输。铁路交通方便快捷又价格适中，是公众节假日首选的出行方式。
接下来，就让我们来看看我国的铁路和列车经历了哪些变迁。
1949年，我国铁路里程仅2.2万公里，而且技术标准低，近一半处于瘫痪状态。1978年增加到5.2万公里，增长了1.4倍。
2002年，全国铁路营业里程达到7.2万公里，比1978年增长39.1%。截至2009年底，全国铁路营业里程已达8.6万公里，跃居世界第二，是1949年的近四倍。
到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。…[详细]
1949年，铁路旅行平均时速只有43公里。1997年到2007年的十年时间里，我国铁路进行了六次大提速，仅2004年的第五次和2007年的第六次大提速，运输能力就提高了50%以上。
绿皮车、红皮车、蓝皮车、动车，改革开放三十年来，火车从车种、车型、设备、速度差不多已经进行了脱胎换骨的改变。
列车车辆技术装备水平有了明显提升，特别是2003年以来取得了巨大的历史性进步。2007年与1978年相比,客车车辆实现了从低水平的"绿皮车"向空调车、双层客车、提速客车的快速提升,客车车辆运行时速从最高100公里逐步提高160公里及以上,客车车辆拥有量由1.5万辆增加到4.4万辆。其中空调客车从无到有,目前已有2.6万辆，占客车车辆总数的59.6%。软席车、卧铺车数量大幅增加，旅客的乘车环境显著改善。
动车组已经遍布京广、京沪、京九、京哈、陇海等所有干线。乘坐动车组，在阳光下飞驰，人会感觉到像坐在飞机里一样舒适。列车座椅都朝一个方向，会免除人的眩晕感，使乘客能尽情享受旅途的快乐。
我国铁路历次大提速——次数、时间、线路、时速及备注
第一次1997年4月1日，京广、京沪、京哈三大干线最高时速达140公里，并开通平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。全路旅客列车平均旅行速度54.9公里／小时。
第二次1998年10月1日，全面提速最高运行时速达140—160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里。全路旅客列车平均旅行速度55.2公里／小时。
第三次2000年10月21日，京九、陇海、兰新、浙赣线东西大提速，东西时空距离的缩短，为西部大开发进程提速。全路旅客列车平均旅行速度60.3公里／小时。
第四次2001年10月21日，哈大线、京广线南段，单线铁路汉丹线列车最高时速达140公里，全路旅客列车平均旅行速度61.6公里／小时。
第五次2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速200公里，全路旅客列车平均旅行速度65.7公里／小时。
第六次2007年4月18日，大面积提速最高时速250公里，既有线提速干线旅客列车运行时速达200公里以上。此次火车提速后运行速度每秒可达60米，掀起风速14米／秒。…[详细]
高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、超大运量、低碳环保的运输方式，已成为世界铁路发展的重要趋势。
我国高速铁路从无到有，既有线路提速世界领先，通过引进、吸收、创新，高铁技术标准创多项“世界之最”。铁路六次大提速以较小的代价和较短的时间提高了运输能力，运输能力提高了50％以上，动车组列车为旅客提供了高品质的乘车条件。
目前，我国高速铁路运营里程已达7055公里，营业里程居世界第一位，在建的高速铁路达到1万公里以上，全国铁路日开行动车组1000多列，日发送旅客达到92.5万人。
到2012年中国高速铁路总里程将超过1.3万公里，到2020年将达到1.6万公里以上。届时，高速铁路网将覆盖全国90%以上人口。高铁正在并将继续改写中国人的生产方式和生活方式。 …[详细] …[详细]
