设想一下,你被堵在高速公路上了:有时被堵到“每天只能前行1公里”,可能还得在车上过夜,喝两块钱一杯的水,吃十块钱一包的方便面,没有解决内急的场所,甚至要面对被抢劫的可能性……

这不是假想,这是京藏高速公路上已经和正在发生的现实…[详细]

 

对此,有外国媒体感叹——“你是否在为早晨地狱般的堵车烦恼不已?那么你应该庆幸自己没有生在中国。” …[详细]

这样一场“恐怖”的堵车事件,究竟是如何发生,其产生的根源又在何处呢?

拥堵原因之一:外地进京车辆太多了

不堪重负的交通

今年以来,京藏高速等北京西北部进出主要道路的流量上升非常明显。其中京藏高速、110国道等道路进出京交通流量增幅达48%。这一增幅同外埠进京货车数量大幅上升密不可分。

比如,110国道设计之初的交通流量为每天2.5万辆小汽车,而现在每天大货车的流量是1.2万辆,相当于5万辆小汽车的交通流量,每天最少超出60%的设计量。 …[详细]

这些车都是什么车?大部分是运煤的货车

本次拥堵并不是客运流量增多引起的,真正的祸首是从内陆省份往沿海港口运煤的重型货车。110国道被压坏导致不得不修路的证据表明,走这条路的大部分是从内蒙古来的拉煤的大货车。

为什么这些车要从这里走?

 

 

中国70%的电力是靠煤炭发电的。从采掘煤炭的内陆省份,往最需要煤炭的华南及华东工业区运输煤炭,是出了名的困难。这些拉煤车往往并不“进京”,只是过境后继续把煤运往指定地点。

而这次交通拥堵从内蒙古绵延至秦皇岛的原因是:煤炭被运到这个港口后,会改用船运往南方的发电厂。

已经这么堵,就不能改用其它的运输方式吗?比如铁路?

铁路的确是个好主意,用货车运煤的成本是铁路运输费用的两倍以上,但由于中国铁路运力已经超负荷,煤炭生产商们别无选择。

“铁路运输瓶颈迄今未得到根本解决”。不仅如此,明年中国煤炭需求将增加2亿吨以上,而从内陆省份通往沿海地区的主要运煤铁路的运力仅会增加3000万吨。 …[详细]

所以,目前情况下,途经北京走高速运煤,是唯一可行的方式。这也是京藏高速车多的根源。

一个耐人寻味的问题:为什么这些拉煤车大多来自内蒙古?

同样邻近北京的山西,不也是产煤大省吗?何况山西到河北和北京的运煤线路也很发达,为什么会有这么多来自内蒙古的拉煤车,从而导致了这次京藏高速大拥堵呢?

原因如下:山西小煤窑关闭以后,山西煤矿出煤量少。内蒙古等地的煤矿开始大量开采,大量的进京煤炭煤源地转移到内蒙古。

而内蒙古煤车进京数量增多,却没有专用的运煤线路,煤车只能走京藏高速。这就使得原本依赖铁路运输煤炭,转变为依赖公路运输。

内蒙古地广人稀,私挖盗采煤很容易,很多从包头、乌海等地运出的煤,都不是正规矿井开采的。这些煤运往北京、唐山等地,为了避免麻烦,大都选择京藏高速。所以,即使堵几天车也合算。

其实,还有另外一个证据可以证明这些煤都是从什么矿出来的——在中国,一些大型煤炭公司都持有铁路运营公司的股票,以确保本公司的煤炭能够得到优先运输。…[详细]

拥堵原因之二:各种人为因素减慢了车辆行进的速度

大部分车被分配到110国道,但国道却运力不足

出于维护北京的首都良好形象的需要,从2008年下半年开始,借着奥运会的召开,北京八达岭高速禁止4吨以上的大型货运过境车辆进入。

因此,在京藏高速八达岭段进京方向的道路上,上方示意图中的“八达岭检查站”将这条道路一分为二:所有4吨以下的车辆可以继续走八达岭高速进入北京,而所有4吨以上的货车,就只能通过另外一条道路驶入110国道,这也就意味着绝大多数从西北方向进京的货车,不能走八达岭高速进京。

于是,110国道就要承担起巨大的责任——京藏高速上超过4吨的车、西北方向丹拉、宣大、京张高速进京的货车、110国道上原有的货车……可知,110国道是一条只有双向四车道的道路,承载能力十分有限。

但不走运的是:由于中国高速的高收费,导致货车长期大量超载、由于货车长期超载,导致道路损毁严重,因此,巨大的责任导致110国道“病倒了”,关闭了半幅车道进行修整。

现在的情况是,西北方向汇入110国道的4条高速都是八车道,到了这里,缩为两车道(原本四车道,关了一半),且为山路,大型载重汽车时速不到20公里,怎么可能不堵车?…[详细]

能继续走八达岭高速的车,还要接受北京的“再检查”

为了保证北京的路桥安全,北京交管部门需要做的就是:尽可能减少外地大车进京的数量。这其中最主要的手段就是检测和治理超载。

即使货车过了刚才的第一道关口,在真正进入北京之前的康庄检查站,还要再经受一道“考验”。

实际上,大多数车已经在之前的河北、内蒙、山西境内的检查站中接受过检查了,95%都是合格放行。但北京不会按照外省的规矩来:比如超载,在河北境内你超多少交多少罚款即可,而在进入北京之前,就必须把超出的货物卸下,才允许进入。这样一来,即便每辆车检测需要30多秒,通行车辆在这个检查站耗费的总时间还是非常可观的。

从某种程度上来说,北京会根据自己的需要来决定放行车辆的快慢,的确达到了限行的目的。…[详细]

为什么不换条道呢?

 

既然京藏高速如此难走,天天被堵在上边的司机们为何不换条路走呢?的确也有别的选择,最主要的一条就是绕行山西大同,再上宣大高速,在宣化再进入京藏高速。

不换路的原因之一是,由于部分拉煤车的煤属于私挖盗采,没有证明是正规开采的煤检票,绕行就经过大同煤检站,煤检站不会放行。

不换路的原因之二是,由于山西拥有国务院赋予的对出晋运煤车辆征收煤检费的特权,更甚的是,山西境内检查站太多,在一些国道,甚至卫生防疫部门也设卡拦车,每吨煤还要交5元的“煤炭基金”……

所以司机的帐算的很清楚:如果将这些费用加在一起,可能会赔钱,“再怎么堵车走京藏高速还是最经济划算的路线”。…[详细]

“京藏病”折射出中国社会的“心脏病”

经济发展了,然后呢?

你可能不会想到,京藏高速大堵车,和内蒙古鄂尔多斯的“鬼城”之间有什么关系。

但事实上,煤炭经济支撑起了鄂尔多斯等城市的繁荣。在2009年,内蒙古的煤炭产量超过了山西,成为全国第一。在今年上半年,内蒙古出区煤炭同比增长40.6%。有关方面也津津乐道于内蒙古经济连年实现了20%左右的高速增长。

而本次的新一轮京藏高速堵车,正是始自鄂尔多斯。

于是,当造价30亿元的京藏高速张家口段,被庞大的运煤洪流拖垮成了“停车场”之后,卖“黑金”赚回来的钱,却被拿来打造50亿元一座的“鬼城”。…[详细]

都在落子,谁为棋局负责?

外省怨北京:你治理超载导致了拥堵。

北京说:对超载车辆的处理办法只有一条,就是卸载,不作罚款处理。我们肯定是按照规定“治超”的。同时为道路安全起见,希望“超载”违法行为能从源头上得到治理。

北京怨外省:你设卡截留车辆罚款导致了拥堵。

外省说:为了保证北京境内的交通环境,才在河北段实行管制的啊。…[详细]

所以,在张家口、内蒙古等地高速公路的建设突飞猛进的时候,北京和整个高速路网的衔接却显得很小家子气,“这些工程按说都是由国家部门负责立项管理的,河北建设得很迅速,可北京的动作似乎没有跟上。”

最后的结果是:外省要钱,北京要安全。要钱就要多罚款,司机得多超载“补回来”;要安全就要设卡限制进入,司机出车少了时间成本高了,也得多超载“补回来”。至于这条高速公路?还将拥堵依旧。

结语:

不是相关部门不懂“区域经济格局”,也不要空谈“公共服务缺失”,京藏高速堵车的原因有二:一是“代山西产煤”的内蒙,二是不收“买路钱”的北京……
你是否有过被堵在高速上的体验?
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