“7.23”动车事故震惊世人,也让人们对高铁安全问题非常关切。

中国高铁早在2009年年底已经是“世界第一长”,但是铁道部的负债已经超过了2万亿。

中国到底该不该修那么多高铁,又是否如一些分析所言,拆分铁道部,将铁路市场化就能保障铁路安全?且看腾讯两会"问道"邀请的各位专家学者、意见领袖给您带来的精彩解答。

  • 民间资本进入会提升铁路安全

    中国版图辽阔,人口众多,经济规模正在扩大,应该继续修铁路,包括修高铁。铲除民间资本进入垄断行业的障碍,资金不足的难题是可以解决的。政企分开,走市场化道路,势在必行。政府腾出精力,改变该管不管的状况,履行监督职能,铁路安全不但不会降低,还会提升。… [详细]
    袁伟时 著名历史学家
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  • 我不赞成赔钱搞高铁

    现在的高铁发展从经济学角度看,除了上海到南京那一段可能能赚钱之外,都是赔钱的,高铁赔了钱谁来还钱呢?还是老百姓!因此我不赞成赔钱搞高铁。日本为什么能搞高铁,首先是因为日本的人口密度很大,其次是日本人的收入高,只有满足了这两个条件才能搞高铁,才不会赔钱。… [详细]
    茅于轼 著名经济学家
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  • 短期内修这么多高铁并不合适

    从我们幅员辽阔的现状来看,发展高铁的方向是正确的。短时间修如此多的高铁,也是不合适的。一是建设资金难以保证,二是建设质量难以保证,三是运行实践有待验证。其中最主要的是安全问题。法国TGV高速列车30年来未出现过一起人员死亡事故,与其完善的监测报警系统是分不开的,没有长期的磨合运行是难以保证安全的… [详细]
    朱永新 全国人大常委
    民进中央副主席
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  • 没有切实措施,什么化都不能保证安全

    该修多少高铁决定于需要与可能(包括资金、技术、运行等),在没有掌握确切的数据的条件下,无法判断。不负责任的肯定或否定毫无意义,且干扰正确决策。市场化只是提高铁路效益和安全的可能条件,不是必然条件。如没有切实措施,无论什么化都无法保证安全。但无论如何,中国的铁路体系需要改革… [详细]
    葛剑雄 全国政协常委
    复旦大学博导
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  • 中国地域辽阔,需要足够的高铁

    目前已经规划而且有资金来源的高铁,应该确保按计划建设。否则,不仅会浪费资金,也会影响高铁网络的联通。当然,建设高铁工程要以廉洁工程作为保证,要清查“高铁奢侈采购”的问题。 拆分铁道部,让更专业的队伍管理铁路运行,保障铁路安全,也是有道理的,建铁路与用铁路应该分开。铁道部是建铁路的… [详细]
    叶青 全国人大代表
    湖北省统计局
    副局长
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  • 不主张高铁下马,这会导致更大的损失

    温州动车事故后,我在网上发言,就提出过应当撤销铁道部,并入交通部。中国的铁路应当允许民营,没有那么多垄断,没有那么多国家小灶,没有那么多腐败和利益集团链条。让民间资本入股,甚至卖掉70%国有铁路,凑钱把没有完成的高铁項目尽快建成投产。 我不主张高铁下马,因为这会导致更大的损失和浪费;也不主张高铁降速… [详细]
    陈有西 全国律协宪法人权委员会副主任著名律师
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  • 问题在于谁来决定中国需要多少高铁

    垄断必然带来腐败、低效率、官僚主义等问题。关键不在于中国究竟是否需要这么多高铁,而在于谁应该决定中国需要多少高铁。如果由铁道部决定,那么必然部门利益至上,公共利益必然被忽视。尤其是政府部门应该负责监管,而不是直接卷入运营和牟利。所以我赞成拆分铁道部,或索性取消铁道部,像电信业那样成立几家铁道公司… [详细]
    张千帆 北京大学宪法学教授
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  • 动车事故等公共危机的治理需要公民参与

    我不能直接回答“中国是否应该修这么多高铁?拆分铁道部,让铁路市场化能否保障铁路安全?”等问题,因为这些过于专业,个人凭公开信息,仍然不足以判断。但是我愿意谈谈,一场公共危机的治理,究竟要达到怎样的指标才算“了了”? 高铁作为一个公共服务项目,出现问题之后的各方反馈和态度倒是值得关切… [详细]
    彭晓芸 知名媒体人
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  • 上马高铁是宏观经济战略上最正确的决策

    上马高铁是中国近年来宏观经济战略上最正确的决策,对于一个人口众多、国土辽阔的国家来说,建设全国性的高铁网技能改善交通,更能提升整个中国工业的技术和整合水平。铁路市场化更是一个被全世界证明是一种落后而低效的方式,希望通过市场化来提高铁路安全系数就如同通过让无照司机上路来解决公路安全问题一样无厘头。… [详细]
    刘戈 知名财经评论员专栏作家
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  • 民航和高铁不应并行大发展

    高铁是应该修的,但应该有一个统一规划,中国的交通管理不能三足鼎立,铁路、民航和其他交通并立。民航和高铁不应并行大发展。同时,整体交通事业应该民营化,不能搞垄断。高铁的建设,也不应该一家垄断,变成政府行为,应该交由市场来处理。… [详细]
    张鸣 中国人民大学
    政治学教授
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  • 对高铁不宜昨天吹捧,今天棒杀

    在一个迅速变化的社会中,人是健忘的。曾几何时,具体说是在2010年前后,国内媒体高调赞扬高铁发展令世界侧目,令美国羞愧。这不是没有道理的。上世纪80到90年代初,交通是国人长途旅行的一大痛苦。所以我坚持认为中国应该修这么多高铁,对已经被双规的刘志军也不一捆子打死。毕竟留下了高铁基础设施… [详细]
    展江 北京外国语大学国际新闻与传播系教授
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卷首语

精选当前最受关注的时政民生问题,向博闻强识的代表委员、专家学者、意见领袖求解。请他们与网友们分享真知灼见。以每个主题为一个专题,分11期在两会期间推出。

数字解读

  • 1万公里

    2012年底,我国高铁运营里程将新增3500公里,占新投产线路55%。届时,中国高铁运营总里程将突破1万公里。
  • 2万多亿元

    铁道部及其运输企业2011年上半年盈利42.9亿元,总负债首破2万亿元。目前,铁道部的负债率已经超过60%。

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