官车国产化,欧洲不高兴?

几天前,工业和信息化部官网发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》引起了人们的热议,因为此次公务用车采购车型目录所有的车型均为自主品牌车型,合资企业车型全部落选。…[详细]

 

在国内对此一片叫好的同时,欧盟商会秘书长丁凯(Dirk Moens)则警告,欧洲商会将同会员一起评估中国公车改革带来的影响,并有可能正式敦促欧洲国家政府采取反制措施。…[详细]

今日话题
公车全面国产化的真相
自主品牌有望成为公车改革受益者

没有限品牌,但合资品牌难“达标”

此次目录发布是对去年底“双18”限定的一种推进和细化,也是给公车采购环节再上一道紧箍咒。按照去年11月推出的最新《党政机关公务用车配备使用管理办法》规定,一般公务用车采购标准由之前的“2.0升排量、25万元以内”下调至“1.8升排量、18万元以内”。同时,还必须满足“具备持续的整车技术研发和产品改进能力,设有产品研发机构,近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”的硬指标。

客观上,“双18”断了国内现有大部分合资B级车的念想。大众帕萨特、别克君威、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等现有中高级车主力车型,要么价格高出18万元,要么排量大于1.8L。在这两个条款方面,合资企业几乎没有一条能够满足。“18万元、1.8L”这两个上限标准被认为几乎就是为自主品牌量身定做的,加之“近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”的门槛,让合资品牌目前的车型无从插脚。…[详细]

但选车标准并非“血统论”,合资车达标也可入选

尽管短期内,合资企业进入公务车采购市场机会渺茫,但从长远来看,合资企业要想重返公务车采购市场仍有希望。目前,一汽-大众、上海大众、广州本田、东风日产等企业均推出了合资自主品牌,合资自主品牌有望满足“每年的研发投入必须占到其营业额的3%以上、所属企业必须具备工业产权”的两大必备条件。…[详细]

欧盟商会的反应毫无道理
印度总理的座驾是中国出租车水平

政府用本国车是普遍现象

政府在汽车市场上,只是一个购买者,作为消费者,在不违背民意授权的情况下,它当然有权根据自己的偏好选择汽车。尽管在合资品牌已经本土化生产的情况下,选择本土品牌的汽车更多的是象征意义,但使用本国汽车作为公务车,仍然是很多国家不成文甚至成文的规定,美国、日本、德国、英国、法国、韩国等汽车工业发达的国家都将国产汽车作为政府公务用车的首选。

而且,包括俄罗斯、澳大利亚、马来西亚、印度等汽车行业相对并不发达的国家也将本国汽车作为政府用车的首选。马来西亚总理乘坐的“宝腾”国产车档次仅仅相当于丰田的卡罗拉系列,澳大利亚总理的座驾则是澳大利亚霍顿汽车公司的Caprice,俄罗斯俄利哈乔夫汽车厂拥有为普京设计汽车的殊荣,俄罗斯政府用车也以伏尔加为主,印度总统的座驾则是“大使”牌印度车,档次相当于中国街上常见的夏利车。…[详细]

给中国企业“设限”纯属耍赖

针对这份公务车目录,欧盟商会秘书长丁凯在北京通过电话宣称:“一个行业不要指望在本国之外受到欢迎,倘若该国家对这一行业开始采取闭关措施。”据悉,吉利汽车2010年收购沃尔沃汽车之后,又着手通过锰铜控股进入英国市场,并调研以纯网络销售方式在意大利销售汽车,长城汽车在保加利亚的工厂有望今年2月21日开张,成为中国车企在欧洲的首家正式工厂。而欧盟商会的“反击”则可能使这些企业的入欧路径受阻,目前自主品牌开始以在当地建厂,进而获得在当地销售权的方式进入欧洲市场,如果欧盟商会敦促欧洲国家政府采取反制措施,则实际上就是搞贸易保护和破坏自由贸易。

当然,欧盟商会的态度并不代表官方,而且作为欧洲企业的代言人,为其会员利益背书也实属正常,但从中也可见,在跟利益相关的时候,欧洲人也是不讲道理,而且蛮不讲理的。…[详细]

官员必须坐好车的惯性思维应该打破
美国明尼苏达州政府大楼

不能只改中层,不改高官

某豪车品牌合资车企内部人士表示,合资车企和豪车并不会被“一刀切”,在最终的政府采购计划中,会明确列出哪个级别可以采购哪些车型,受到目录影响的只是副部级以下官员。而且有消息称,公车采购目录中所谓“一般公务用车”的解释是,针对副部长级干部以下级别的公务用车。公务车采购新政实施后,副部长级和部长级的用车仍然延用2004年国管局规定的部长级干部用车标准:排气量3.0升(含3.0升)以下、价格45万元以内的轿车;副部长级干部用车,排气量3.0升(含3.0升)以下、价格35万元以内的轿车。

显然,政府部门对排场的讲究是一种封建传统,出于礼仪性的考虑,在君主立宪制国家给国王和女王“讲排场”也是很正常的,但在一个政治民主的现代国家,政府本身只是一个服务机构,政府官员也不是贵族,他们不应该大摆排场引人崇拜。按宪政理论来说,政府更是一种“不可避免的恶”——所以要像防贼一样防政府。如果一个地方的政府部门占据最好的地盘,使用最气派的大楼,驾驶最豪华的轿车,那么它可以证明一件事:这里的人们在对政府的控制上完全失败了。…[详细]

公务车廉价化才是治本之策

为什么不能以出租车的标准提供官车?中国的公路限速是120码,这是一个出租车都可以达到并且安全行驶的速度,所以用出租车代替豪华公车,不可能对政府部门的效率有什么损失。当然,出租车的舒适度要低得多,但是出租车的舒适度也是正常人都可以接受的,官员既然有能力维持其正常工作,显然身体并没有比一般正常人脆弱——纽约市长布隆伯格是一直乘地铁上下班的。

此外,即使不使用现行的出租车作为官车,也可以考虑取消官车的行政级别,对官车进行统一购置并和出租车一样进行特别涂装,让人一眼可以认出。人们抨击官员用公车接孩子以及出去旅游,这是因为他配备的是奥迪和沃尔沃,如果公车不仅廉价而且被涂有显而易见的标志,那么公车私用现象也必将大为减少。而且当公民看见公务员们坐在特别涂装的廉价车里匆匆经过的时候,自然就会感觉到自己才是老板,而这些人则是“为人民服务”的公仆。…[详细]


欧洲人当然巴不得给中国公务员都坐宝马和宾利,但在每年几千亿的公车支出压力下,伤害一下欧洲人的感情也无妨。

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