新疆也重奖了见义勇为乘客

现代企业奖励有突出贡献的员工是常态，还是形象宣传

有人说机组成员其实只是尽自己的本分而已，这跟见义勇为不是一回事，这是“谬赏”了。

其实，企业奖励的也不是自己员工见义勇为，而是对企业的突出贡献。

劫机事件发生之后，机组人员和乘客们一起配合着制住了歹徒，2名安全员，2名空乘人员受了伤，而飞行员们则在外面一片打斗声中保持镇静，与地面联系，最后安全返航。如果机毁人亡的话，海航集团光是直接经济损失就有几个亿（飞机本身价值就3500万美元），生命更是无价，更不用提给社会造成的恐慌和震动。

作为一个现代企业，重奖为自己避免了重大损失和带来重大声誉的员工无可厚非。并且，这3000万的重奖也很容易就引发关注，是一次不错的企业形象营销，让更多人记住这次反劫机机组是海航的。而随后海航也做出了22名见义勇为乘客终身免费乘坐海航飞机的奖励，表示对乘客的感谢，这也是企业行为。…[详细]

至于奖多少，要符合公司规章制度，巨奖一般该由董事会决议通过，还有监事会监督

到底应该奖励多少呢？当然应该符合公司的规章制度，而像是3000万这种的大奖，属于重大奖励，一般并不能由人力部门，又或者董事长一个人说了算，还需要公司的董事会集体决议通过。

按照公司法，在公司还有监事会（不设监事会的则直接是监事），它的功能是对公司的经营管理进行监督，检查公司财务，对违反法律、行政法规、公司章程或者股东会决议的董事、高级管理人员提出罢免的建议。因此，监事会也能监督大奖有无猫腻，是否合理。…[详细]

海航集团是没上市的民营股份制企业，所以巨奖与国有资产其实没什么关系

海航是中国第四大航空公司，所以很多人都认为海航是个国有公司，这其实是种误解。尽管海航集团的股权归属一直很复杂，还颇为神秘，但是这其实是家民营股份制企业，在去年由中国工商联公布的“2011中国民营企业500强”中排在第七位。而海航集团现在最大的股东是一家海航发起的慈善基金会（股本是由海航集团转赠的）。

所以，作为一家没有上市的民营股份制企业，海航做重奖决定的过程一点都不复杂。董事们在做这个决定的时候需要对公司股东负责（就两个股东）。董事会又直接面临着监事会的监督，而在监事会中有1/3的人员都必须是公司职工。也就是说，重奖到底合理与否，与海航集团的股东有关，与海航集团的职工也有关，他们应该监督，但是与普罗大众其实关系很弱。…[详细]

如果海航是家国企，重奖也非不可，但需直面民众质疑，接受出资人的监督

这里所说的国企是国有独资企业或者国有资本控股的企业。如果海航是这样的企业，也就是说，它的实际出资人是国民了，从根本上说，国民是它的主人。

当然，作为现代企业制度下的国企，所有权和经营权是分离的，而到底给对公司有重大贡献的员工多少奖励？董事会一样能够在公司的规章制度下去做决议。董事会在做这个决定的时候一样要受到监事会（如果上市了还有独立董事）的监督。在外部还要受到国资委和审计部门的督查。因为国民把资产委托给了政府，政府又委托给了国资委。

只是，国企的监督往往形同虚设，董事、监事一家亲；上级监督官员与企业管理者共谋；企业一不小心就成了某些人的那一亩三分自留地。因此在这个时候，面对着真正的大股东的质疑，国企管理者和直接监督者有必要站出来说明情况。…[详细]

哈德逊河迫降让机组得到全美崇敬

虽职责所在，但机组避免了巨大灾难，履行了最高职责

机组成员也接受了官方层面的诸多荣誉，不仅有了“英雄机组”的称号，也被新疆维吾尔自治区、天津市、国家民航局和海南省先后奖励。累积获得的奖金有好几百万。

当然，新疆方面也重奖了航班上的乘客。这些乘客的行为属于见义勇为。而怎么看行政部门重奖机组呢？

《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》规定，“机长、航空安全员和机组其他成员，应当严格履行职责，保护民用航空器及其所载人员和财产的安全。”所以，严格说，机组成员的确是在履行自己的职责。不过，这和“空气质量转好就重赏环保官员”这种谬赏有着本质不同。以安全来说，起飞前空姐检查每位乘客有无系安全带是最基本的职责，而冒着生命危险与劫机人员斗智斗勇则是最高职责（有空姐被打晕）。尽管每个机组都有劫机预案，都进行过演练，不过这种小概率事件真正发生的时候对人的要求非常高。另外，机组成员跟见义勇为者一起努力，避免了巨大的社会灾难，也就是创造了很大的社会公益。

2009年，美国飞行员萨伦格伯在天鹅损害了发动机之后，果断将飞机迫降在了哈德逊河上。而后，他和机组人员得到了极大的赞誉，被誉为英雄。小布什、奥巴马纷纷慰问和赞叹，美国国会也通过了表彰议案，而纽约市也奖励了他和机组成员纽约市的最高荣誉“城市之钥奖”。后来萨伦格伯出的书就叫《最高职责》。政府部门、社会民众给机组巨大赞誉其实很平常。…[详细]

但政府对机组成员的奖励更应该偏重精神荣誉而非物质

尽管和海航的3000万比不了，但是几个官方奖励加起来也好几百万。而且存在重复物质奖励。

而萨伦格伯成为了美国的国家英雄，全民偶像，得到许多荣誉，却基本是精神层面的，跟物质无关。就算是他所在的航空公司，也没什么物质奖励，相反，公司开了盛大的表彰会，除了机组成员外，900多名为安抚乘客、处理善后事宜作出了很大贡献的工作人员也一起出席，得到表彰。

很遗憾的是，虽然海航机组接受了很多奖励，很多荣誉称号，却并没有一个让人眼前一亮的。这是因为跟国外许多国家不同，我国没有一个统一的国家荣誉制度。在国外很多地方，单凭勋章就能在人们心理上形成很大的可信感和满足感，获得这些勋章的人就能够同时获得国民的共同尊敬和认同。而对比这样的荣誉，其实物质奖励并不完全必要。并且政府进行奖励其实用的是公共财政，假如重复奖励，没有标准，也是对公共财政的浪费。…[详细]

见义勇为也是一个道理，而目前物质奖励太随意，才造成救人农妇与反劫机乘客的9.9万之差

不少人都提到那几位可敬的农妇。尽管现在知道海航奖励机组和护路办奖励农妇是两码事，一个是企业行为，一个是政府行为（提出奖励的护路办隶属于综合治安治理委员会）。然而以在新疆的一个见义勇为的乘客得到10万奖励来说，还是可以看出政府部门给见义勇为者的奖励差别太大。这是以什么决定呢？首先，由于我国省份的见义勇为奖励条例各自为政，所以认定不同，有的省份认为救人者不顾自身安危才算见义勇为，有的则认为表现突出的才算。其次，许多地区见义勇为的奖励标准也不一样。而有的根本就没标准。最后，当然和事件本身的关注度有关，高关注度的事件容易得到重奖。在许多地方，倘若见义勇为者自身没有损失的话，得到的奖励也就是千百块，或者干脆没有。

事实上，有一种声音也认为，没有必要给自身没有损失的见义勇为者物质奖励。因为这可能陷入功利主义误区。在国外一些地方，政府立法保护做好事的人，但是并不提倡盲目见义勇为，相反一些人鲁莽的见义勇为者反而被教育。另外，人们做好事很崇高，但更多的是内在道德驱动，是来自守望相助的精神。全凭物质，则把这种高尚庸俗化了。…[详细]

资金有限下，政府物质奖励最好用在刀刃上，救济那些因为救人而导致生活苦难的人

法律应该为那些救人者免去后顾之忧，让“因为怕讹诈而扶不起老人”这种现象消失，也让想要见义勇为的人不要怕打击报复。同时，物质奖励应该偏向那些因为救人而导致生活困苦的人。

有个数据是，中华见义勇为基金会对全国5770名受到省级以上表彰的见义勇为先进人物生活状况进行了调查，仍有2920名见义勇为先进人物生活困难，占被调查人数的50.6%。有很多见义勇为直接后果是致伤、致残，有的甚至牺牲，使本来就不富裕的家庭陷入了生活困境。

所以，在如此情况下，是否对于那些没有导致生活苦难者应该以荣誉为主，给予很高崇敬的礼遇，而把钱用在刀刃上呢？这是公共财政问题，值得大家探讨。…[详细]