2010年10月底,长春市召开了一场新闻发布会,向全市人民播报一个喜讯:地铁获批了。
这是国务院批复的第28个地铁城市。为了这一天,当地高度重视,“省长亲自写信给国家发改委”。
“无地铁,不城市”,目前,“副省级”城市中,除了济南、厦门,都在着手兴建地铁。其他财力雄厚的城市,如佛山、无锡、常州等,也都有磅礴的地铁计划。
为了优化运力,地铁一旦开建,往往需要网络化,每个城市申请建设的地铁都在7条以上。…[详细]
地铁可谓“赶上好时候了”,不提GDP、政绩等主观因素,这个热潮,就是想逃也没那么容易。
往下,在堵车的大背景下,这是“急需必要的民心工程”;往上,金融危机后,国家投资加快,搭上了政策的顺风车。
2006年,全国仅10条地铁线路运行,2009年为37条,2015年则会变为86条,2020年,将达177条,总里程6100公里。
这是一个什么概念呢?过去10年,完成了发达国家100年走过的历程。至于未来10年的建设规模,其他国家再过100年也未必能赶上。…[详细]
另一个问题是压缩工期,这既有相互竞赛的考虑,也是一个现实问题,“比如一个项目要5年建成,非要压缩到3年半……在市长卸任之前通车,这已经成为一种政治目标。”…[详细]
2003年,为了遏制当时的“地铁热”,国务院设置了门槛:
1.国内生产总值达到1000亿元以上;
2.地方财政一般预算收入在100亿元以上;
3.城区人口在300万人以上;
4.规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。
这个“门槛”一直被认为过低,符合条件的城市在50个以上。实际情况是,与其把它看作“门槛”,不如看作“松闸”,“城市都朝着这个目标奔”。尽管如此,还有些不符合条件的城市被特批,如南宁、无锡等。…[详细]
“地铁热”是地方政府的本能冲动,上个世纪末就发生过,资金、技术都缺乏,依靠国外贷款,花费5—10倍高价进口设备。
现在价格还是没有降下来,主要因素还是设备,每公里地铁需要5亿元以上。而且,在“超前”的主导思想下,“中国的地铁越来越复杂,越来越豪华”,拉高了建设和运营成本。
按照每条线路30公里算,一条线路至少需要100亿,7条线路,就要耗资千亿以上,若干年内,地方财政都得围着它转。
何况,地铁基本是个赔本的买卖,北京、深圳每年亏损数十亿元,这个窟窿有把握填吗?…[详细]
2008年11月15日,杭州地铁施工发生塌陷事故,3人死亡、18人失踪,“这是中国地铁修建史上最大的事故。”
仅4个月前,当地就发生过塌陷事故,人们也一直强调“安全第一、生产第二”,可是频发的安全问题,还是不断敲响警钟。此外,北京、南京、深圳、上海等地也都发生过事故。
在很多发达国家的城市,每年地铁建设里程不超过10公里,而在我国,很多城市每年都有四五十公里地铁投入运营。
一方面,各地“大干快上”,另一方面,有能力修建地铁的,实际上就那么几家国有大企业。由于扩张过快,无论前期勘探、规划,还是建设施工、维护运行,无不面临考验。
运营人才也是问题。南宁等后起之秀争相上京取经,可是北京也正“摸着石头过河”呢。…[详细]