新车船税最高标准是旧的8.18倍

按照草案，每年全国车主要多交几十亿车船税

去年，财政部和国家税务总局曾经联合出台了一项政策，对1.6L以下的乘用车按照减5%的税率征收汽车购置税，所以2009年整年1.6L以下的乘用车消费势头都不错，占到了总销量的70%。但是根据全国乘用车市场信息联席会统计数据，2009年1.0L及以下乘用车的销量仅占总销量的12.3%。 左图为两个专业机构合作所作的一份《2009-2010中国汽车行业研究报告》，我们可以看到，消费者最属意的是1.6-2.0L的乘用车，占到了50.1%。有人进行过一个估算，如果按照草案，那么全国的消费者一年要多被征收几十个亿的车船税。

车船税是在向政府买服务？ NO

你要开车上路，自然是享受了“道路养护”服务的，只是这样的公共服务车主们已经买过了。从前，车主们需要向政府交“养路费”，后来改为向政府交“燃油税”（成品油消费税），明确的规定是，通过征税的办法从油价中提取一定比例作为养路等费用。不止这样，什么过路费、过桥费，车主们也没少给，时不时就有人抱怨国外高速公路免费，我们却要交钱呢。…[详细]

车船税是在补偿环境污染，节能减排？ NO

这里我们要提出两种跟汽车有关的税收——成品油消费税和乘用车消费税。两者都是消费税，不过一种是针对汽油征收，另一种则是针对乘用车。前者你油烧得越多当然付出得越多，后者则以排量作为依据，按照现行的法规，排量在4.0L以上的乘用车，税率是40%，而1.0L以下的乘用车税率则为1%。虽然这两种消费税目前都是在生产环节征收的，但是不可否认的是，生产端的税收最后还是传递到消费者，由消费者来买单，有专家就建议，将成品油消费税从生产环节改到零售环节征收又有何不可。…[详细]

车船税是在劫富济贫，调节社会公平？ NO

车船税被认定为财产税，财产税的计税应该按照评估价值，而不是排量大小。人大常委会委员乌日图举例称，现在按排气量操作不够公平，比如排量同为3.0L轿车，国产红旗盛世轿车价值30多万元，合资的奥迪70多万元，70万的财产和30万的财产一年缴同样的税负显然不合理。所以这算哪门子的“劫富济贫”呢。

不过其实按排量还是按价值并不重要。在这个环节，让我们一起来认识与汽车有关的另一种税种——车辆购置税，这也是一种财产税，而且恰恰是按照车辆评估价值的大小征收的，它占到了车价的10%，所以越贵的车自然交得越多。既然有了车辆购置税，还用车船税干什么呢。…[详细]

看到这里，大概大家要觉得奇怪了，车船税的功用到底是什么？这里我们需要说明，车船税和以上提到的几种税确实不同，它是一种地方税，而其余的都是国税。

还有名目繁多的地方收费

此外，各地对汽车的收费还有这样一些眼花缭乱的名目：消费附加费（对进口车征收）、城市建设集资（南京每辆车收1000元）、高速公路集资（苏州对每辆车征收15000元）、购置小轿车调节基金（浙江征收，最少一万，最多8万）、社会控制费（天津、河北、湖北等地征收，每辆车10％－20％）、城市增容费（（1－2万元）、城市教育基金（2％）、汽车挂靠管理费（年200元）、车辆运输管理费（每吨每月17元）、货物附加费（每吨每月24元）、驾驶员学习费和活动费（每年80-120元）、税务登记费（每月50元）、牌照费（上海，最高曾经到16万元）。

按照北京市的调查，平均一辆私车的养车费用在2万－2.5万元，其中一半以上是税费（包括停车和路桥费。…[详细]

这样的高税负全球罕见

其实在国外是没有燃油税这个说法的。从购置环节来看，美国和英国的购置税都很低。而据业内人士估计，国内在购买阶段的税费占整个买车费用的30%左右。

国外最重视的是汽车的使用环节，所以一般这个环节的税费会比较高，特别是燃油税，但是广州市社科院发布的《2008中国广州汽车产业发展报告》显示，在广州用车成本越来越高，每个月要2000多元，这个价格甚至已经超过美国了。…[详细]

除了私家车主，其实人人都能做唐僧

据媒体报道，一位看了草案说明的人大常委会委员透露：“车船税法草案的说明中提到，草案征求了30个中央部委、10个地方政府、6个相关行业和企业的意见”。但唯独与车船税利益直接相关的普通消费者却缺席了。

目前，中国征收的19个税种，除了企业所得税和个人所得税的依据是全国人大通过的法律，其余17个税种，征收依据均为国务院颁布的行政法规。而国务院财税部门选择车船税暂行条例作为首部提升法律级次的地方税种，是因为认为其“立法的条件基本成熟”。所以当17个行政法规陆续变为法律的时候，关乎的是你我共同的利益。…[详细]