近期，“柴油荒”席卷全国，中石油集团昨日在官网称，国际油价攀升致使减少生产等6大因素共同导致了柴油供应紧张状况。但之对应的是，川陕交界的大货车堵了上千辆，只为排队加油。…[详细]
新闻中这样写到——“上午9时进入陕西，直到下午5时许，司机张满库才从汉宁高速宁强服务区加了一点油，在他车后8公里的高速路上挤满了大货车，更多司机在无奈地等待。”
柴油荒究竟因何出现？社会各界议论纷纷，各种猜测与臆断满天飞。今天，我们就来探讨一下柴油荒发生的背后因素。
中石化销售负责人曾对记者表示，眼下各地节能限电导致企业的柴油发电需求暴涨，柴油紧张由此也开始在各地蔓延。
中石化浙江公司负责人表示，当地很多企业都开始购买柴油发电机用柴油发电。他的说法得到了生产发电机厂商的佐证，上海一家大型发电机厂的销售负责人透露，附近省市限电之后企业对发电机的需求出现暴增局面，仅9月一个月，该公司柴油发电机的销售数量同比至少增长200%。
按照这位销售负责人的说法，一台100千瓦的中型柴油发电机一小时就要消耗大约25升0号柴油。照此计算，一台柴油发电机工作8小时就要消耗大约200升0号柴油。 …[详细]
一场下游限电企业自发掀起的柴油发电高潮，怎能推动柴油荒持续两个多月？
按照正常的成本产出计算，一升正常零售价6.5元的0号柴油可发4度电左右，一度电成本折1.6元，而正常的工业用电价格则在0.7元左右。有专业机构分析师认为，一个工厂不可能连续两个多月靠柴油发电，至少高出一倍的电价还不算采购设备的成本。
与此同时，市场上还流传着“棉花价格上涨促动柴油荒”、“六大因素导致柴油紧缺”等各种说法。其中诸如“国际原油价格居高不下”、“我国资源需求发生变化”、“进入柴油消费需求旺季”、“国内部分炼厂设备8月和9月需要检修”等因素，看起来都很难能成为这场长期柴油荒的真正因素。 …[详细]
柴油荒，背后真正的原因究竟是什么？
如果柴油荒是一场人为炒作的话，那么有“坐庄”柴油荒能力的企业，无外中石化和中石油。
一位石化系统的中层认为，柴油荒是由石化双雄在内的主营单位操控而起，他给出的坐庄链条是：第一步，石化双雄开始在6、7月份柴油需求淡季逐步囤积和购进柴油，积累一定库存导致市场柴油供应出现适度的紧缺，到9月底后，市场开始逐渐转入柴油需求旺季，此时上述企业开始小幅抬高报价。…[详细]
第二步：需求旺盛之后，捂油惜售，有油不卖，不一次性给货车加满油，导致更多没有一次吃饱的货车不得不加大加油频率，出现加油站外排队等待加油的繁荣假象。在这种情况下，民营加油站就希望尽快购进并储存大量柴油，哪怕以较高的价格。这时候，石化双雄就以高价将柴油卖出去，此时大家又发现，市场上似乎又不缺油了，那些高价囤积柴油的民营加油站，最后只能卖的比买的还便宜，将油零售出去。所以历年油荒，都会倒下一大批民营加油站。
今年6、7两月的柴油表观消费量支持了上述的“坐庄”猜测。
所谓表观消费量是指，产量+净进口量（进口—出口）+库存的量，这也是产品在国内实际消耗的数量。
根据国家统计局和国家海关总署的数据，6月份国内柴油产量为1333.8万吨，进口柴油数量为8.3万吨，出口柴油数量为26.9万吨，6月柴油表观消费量为1315万吨左右。照此计算，7月份国内柴油表观消费大致在1300万吨左右，8月基本略低于这一数字，而到了9月份这一数字变为1289万吨，基本呈现递减态势。
由此矛盾产生，我国一般6、7月份都为柴油需求淡季，国内消费量不大，每年此时国内柴油出口往往出现大幅增加现象。一位专业机构分析师认为，如果按照6、7月份这么大的表观消费量计算，在当时国内柴油消费需求不旺的情况下，这么大的表观消费量只能说明，此时石化双雄的柴油库存在急剧增加。
简单的宏观数据计算却也似乎印证了上述猜测——中石化等主营单位开始在6月建仓柴油库存，布局未来的柴油荒。
也不是没有事实与上述猜测矛盾。
一是，据公开信息显示，中石化等主营单位的柴油库存已经连续几个月下降，其中中石化的柴油库存已经从5月份开始连续5个月下降，累计跌幅达到250万吨或26%。
另外，如果说中石化等主营单位“坐庄”柴油荒的话，那么他们怎么预见从9月份开始的柴油发电爆发需求？（这个需求是真实的，哪怕节能减排不是引起柴油荒的原因）
