早在3月初，成品油涨价的传言在网上传开，北京由此引发车辆排队加油的现象。知情者称：“北京的司机首先排队加油，很可能是提价计划被泄漏。”眼下，柴油供应偏紧正从南到北、由东到西蔓延。尽管石油巨头正在尽力保障成品油供应，但从目前情况来看，柴油的供应还有进一步紧张的趋势，最终是否会提价尚需国家发改委拍板。受国内高企的CPI影响，发改委等部门曾明确表示，近期煤、电、油不会调价…[详细] [评论]

　　3月19日，中石油在香港召开年报发布会，中石油董事长蒋洁敏表示：国际油价突破100美元后仍继续高企，而国内的成品油价格折算下来只有68-70美元。按照公司目前的经营结构，炼油的盈亏平衡点是66-67美元。也就是说，在国际油价67美元以上而国内油价保持不变的情况下，国际油价每上涨1美元/桶，按全年下来全公司炼油量计算的损失就是32.4亿元人民币。按照国家关于成品油价格的市场化改革方向和逐步与市场接轨的精神，中石油提出了关于调整成品油价格的请求…[详细] [评论]

　　有人对发改委长期对石油价格不予调整，不实行顺价销售的做法提出了异议，认为抑制油价的付出，有可能要比油价合理上涨大得多。比如，国家以巨额补贴使油价低于成本，直接受益的是富裕群体，而非所有公众；但国家数百亿财政补贴却是纳税人的钱，其中不少是没有汽车的人。不上调油价，相当于全社会成员都在为低油价埋单，某种程度说是“劫贫济富”…[详细] [评论]

　　按照中石油的逻辑，原材料成本增加了，那么最终产品就必然也该涨价。但是与原油价格一样，国际钢材价格也是一路上涨，按照上面的逻辑，使用了大量钢材的汽车价格也应该上涨才对。然而，事实却是，汽车销售价格在不断下跌。这就说明了一个最简单的经济学原理：价格并不取决于成本，更不取决于什么商品价值、社会平均劳动时间等等，而是由市场的供需关系所决定的。在特定的供需格局下，即使原材料成本增加，最终产品的价格也仍然会保持稳定…[详细] [评论]

　　一方面，中石油董事长蒋洁敏表示：“作为一家国有企业，尽管经营业绩很重要，但更要承担相应的社会责任，当和业绩发生矛盾时，我们也不得不做出一些努力和牺牲。”另一方面，中石油2007年净利润达1456.25亿元人民币，同比增长2.4%。业内人士指出，中石油虽然赚钱，但没有达到市场预期，一个主要原因是其“受命”控制国内油价，因此要继续调整。这简直是自相矛盾。从理论上讲，国有企业本来就不应该赚钱，价格管制固然没有必要，炼化企业的亏损却也在情理之中…[详细] [评论]

　　如果说马路上开车的大部分人并非穷人，所以低油价是让富人搭穷人的便车，受益最多的是富人——看到这句话后，垄断者一定乐坏了，因为当下中国石油垄断寡头才是最大的受益者。让所有国民享受低价的公共品，这也是一种藏富于民——问题是中国的当下并非如此，而是“权力在搭穷人的便车”：权力以救助穷人的名义设租寻租，以公益的名义维护垄断利润，在公益和穷人的幌子下，利润大多流到垄断者手中，富人只不过是在这种搭便车中分享着一点利益…[详细] [评论]

　　既然油价取决于供需关系，那国人应当学会依赖市场，从市场上购买得到所需要的资源。但战略家们在热议能源供应安全时反复强调，中国要立足国内解决能源供应。如果说民族国家间的关系具有一些变数，在一国之内适度地保证能源供应安全是可以理解的。但如果不能克服自给自足的心态来安排本国的生产、消费活动，总觉得只有国有石油公司到海外购买油田、开采石油，才能够保障石油供应安全的话，政府是不可能为国内、国际市场之扩展和正常运转，制定出合理的政策…[详细] [评论]

　　调油价只是权宜之计，关键还是要放开市场，让各类市场主体充分参与竞争，只有社会上有很多的买者和卖者时，自然就会通过竞争形成市场价格。而目前我国还未放开石油进口权，国营贸易配额掌握在几个国营石油公司手里，而非国营贸易配额的数量非常有限。当石油开采和炼油被大规模整合后，成品油流通业就脱离了市场规则，完全掌握在几大石油巨头的手中。所以说，只要有油可加，油价问题并不是最关键的，最深层的原因依然是体制问题…[详细] [评论]