这次事故带给驾驶者的教训是什么

事故主要责任，显然应该由追尾肇事的大货车承担。但比事故责任划分更值得总结的，是避免事故的经验。人们在关键时刻的一两个选择，经常是致命的。这些关键的选择应该提前作好思想准备。

三只羊上高速致多车连发追尾事故 4人死亡

媒体总结了几位驾驶员犯下的致命错误：

①在高速路上急打方向或急刹；②三辆轿车车距太近；③人员下车犯了“人员逗留在事故现场”之“大忌”；④三辆轿车未开双闪；⑤肇事大货车视线被遮挡；⑥大车占用快速车道。

这个总结有正确的地方，但也有不足和误区。事故后果惨烈的主要原因应该是两个，1，是人员下车逗留在高速道路上，这是遇难者在关键时刻不可挽回的错误。一旦在高速上发生事故，车上所有人员应该尽快撤离到道路外或隔离带中，以防止二次事故伤害。

2，大货车的违章问题。一是大货车违章行驶在快车道上，另一个非常重要却被忽略的，是大货车可能存在超载、超速的情况，导致刹不住车。

从图中可见，肇事的蓝色货车在很远的距离上已经开始制动，双闪因此启动，但是无奈刹不住了

其他问题，追尾车辆没有保持好车距也是重要原因，但“双闪”和视线都不是重要原因。有媒体认为“3车均未开启双闪，这很可能是后方大货车未能及时躲避的原因之一。值得注意的细节是，视频中有多辆大型车都开了双闪。”

其实后面的大型车并不是司机主动开了双闪，而是他们的紧急刹车触发了双闪。这是现在相当一部分车的功能，在达到一定速度的时候急刹车，会自动激活双闪。从当时情况看，事发过程短暂突然，开不开双闪也并不会对一辆刹不住车的大货带来什么实质影响。

关于视线问题，从视频看，最开始撞羊急刹导致追尾事故的小轿车，和最后追尾的大货车，都不存在明显的视线遮挡问题。尤其是最开始的小轿车完全有机会提前减速，而避免急刹。而肇事的蓝色大货车，完全是因为刹不住车了，而不是看不见。

相比起防范动物，高速上小车司机们更需要防范的是大货车。大货车遮挡视线、影响气流，更重要的是，大货车的刹车经常靠不住。所以尽量不行驶在大货车前后，尽快超越并远离大货车，时刻观察后视镜里大货车的状况，就是小车司机们必备的常识。

高速路上，正确的紧急处理方式是什么

一些媒体直接引用了某地方交警微博账号的观点：“遇突然出现的动物，要先点刹，等速度降到70公里/小时以内，才能闪避。切记：让速不让道！”

这个观点有两个问题，一个是如今汽车ABS防抱死系统已经因为强制安装变得普及，遇上危险绝对不要进行所谓点刹。再灵活的脚，也比不上ABS的“点刹”速度快。在高速上点刹会导致刹不住车，延长制动距离。正确的刹车方法，就是踩下去，紧急的时候，果断踩到底。在ABS帮助下，你还可以控制方向采取规避动作。

“让速不让道”是很多驾驶者都知道的经验，指的是遇上意外要减速而不要轻易乱打方向，乱打方向可能导致更大的风险。但这并不是绝对的。

在高速上急打方向和急刹风险很大，急刹后马上有被后车追尾的风险，急打方向，车可能会失控。

因此高速行驶首先要保持精力集中，时刻留意四周车辆情况，目光放在200米外。路面出现不明物体，首先应立即收油减速，观察是否能绕过、骑过和碾压，再采取行动。搞不清楚状况的物体尽量不要选择碾压，可能导致爆胎失控。

面对突然出现的动物，急刹变线有风险的话，那就只能握紧方向，选择径直过去。相比发生翻车和追尾事故，动物死亡和车辆损坏的损失，一般是要小得多的，这也符合法律上的紧急避险规定。这起事故里如果第一辆小轿车不刹停在原地，而是选择撞过去，那么情况可能完全不一样。

但如果前方是人或其他必须回避的东西，急刹变线就是必选项。这时候你需要冷静的头脑，和一辆在麋鹿测试中有较好表现的车。

“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准，它检验车辆回避障碍的能力，推动了电子行车稳定系统的普及

3千多万司机驾龄不到一年的汽车社会里，第一代中国家庭司机正在“趟雷”

交通事故短视频是今天各种群里受欢迎的热门内容，很重要原因就是汽车在飞速走入家庭，人人都关心这些每天发生在身边的刺激。

据中新网4月份报道，据公安部交管局统计，截至2017年3月底，中国汽车保有量达2亿辆，实现历史性跨越，已49个城市超过百万辆。

小型载客汽车达1.64亿辆，私家车总量超过1.5亿辆。截至今年3月底，全国小型载客汽车达1.64亿辆，一季度新注册登记量达598万辆，月均新注册登记199万辆。其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达1.52亿辆，占全部小型载客汽车的92.7%。

机动车驾驶人数量超3.64亿人，但从驾驶人驾龄看，驾龄不满1年的驾驶人有3234万人，占全国机动车驾驶人总数的8.88%。

此次事故遇难者的具体情况无从知晓，从可以上高速行车看，他们的驾龄应在1年以上，但他们的意识和经验显然也是不足的

中国正用短短2，30年的时间跑步进入汽车社会，这是一场剧烈而深刻的变革。下面这组令人震撼的对比数字可以说明问题：

截止2016年，中国保有汽车19440.14万辆，这个数字在2000年是1609.80万辆，在1990年是551.36万辆。

截止2016年，中国公里里程469.63万公里，这个数字在2000年是140.27万公里，在1990年是102.83万公里。

截止2016年，全国高速公路共计130973公里

截止2016年，中国汽车驾驶人数量是31285.64万人，这个数字在2010年是15181.90万人，2000年是3693.31万人，在1990年是790.96万人。（《2016年道路交通事故统计年报》公安部交通管理局）

可以看出这一代为自己和家庭开车的中国司机的涌现，是多么的迅猛。他们驾龄短暂，但他们的汽车知识和驾驶经验却没有办法从长辈、同龄人那里学到更多，他们很多人实质就是在从零开始自己“趟雷”，有些人不得不为经验意识的缺乏而付出代价。

可以说这起事故反映了当前国内汽车社会初级阶段特征。试想，如果出现在事故现场的几名司机能掌握行车紧急情况的处置，清楚知道高速路停留的危险，对追尾事故的善后处理心中有数，如果蓝色货车司机老老实实走在最右低速匝道内，那么重大的伤亡完全可能避免。

如果每个人都不关心汽车文明，汽车梦的实现就将是一场灾难

据贸促会汽车行业委员会会长王侠预测，2019年中国将超越美国，成世界汽车保有量最大的国家。美国大概有2.53亿辆。

并不因为汽车卖得多了，进了家庭就是所谓汽车社会。如今车卖得越来越多，汽车文明却没有跟上却是事实。人们看到的关于汽车的短视频，大多就是各种不文明行为或是令人扼腕的事故。

相比之下，传统欧美汽车社会经历了上百年几代人积累的，不只是汽车的数量和技术，还有几代驾驶者的经验和文明意识，道路交通管理者的智慧和能力。

经济学家梁小民曾在《汽车社会》一书的序言里写道：“欧洲的马路并不比中国的宽，但交通秩序相当好，几乎没有酒后驾车、违章行车、抢道等违章行为。在没有红灯的地方车总是礼让行人。过去我也曾为中国汽车太多而发愁，到了欧洲才知道，汽车多少无关紧要，关键是有没有汽车文明。”

“几乎每一个人都有一个汽车梦，各种汽车展会上人头攒动预示了一个汽车时代的来临，但关注汽车文明的人远远比想实现汽车梦的人少得多。如果每个人都不关心汽车文明，汽车梦的实现就将是一场灾难。”

今天这个汽车梦已经实现，如果不希望汽车梦成为千万个家庭的灾难和负担，那就应该立即为这些中国驾驶者补上汽车经验、意识和文明这一课。

暴涨的汽车和驾驶者数量考验着交通管理的管理和服务水平

怎么补这一课，不应该再通过血的教训，应从驾校培训开始，让培训内容变得更加有针对性，实践价值。媒体应该为驾驶经验和汽车文明的总结和传播多尽一份力，自媒体行业大V们除了推介汽车，也应该利用影响力传播有用的安全文明行车知识。而驾驶者也应该加强自身主动的学习，汽车毕竟不是手机，应该要看说明书，熟悉它的性能，从各种媒介获取知识。