天津爆炸事故车流入市场不是孤例

经多家媒体的调查性报道,可以确认天津爆炸事故后,有数千受损车辆经过拍卖,流入二手车市。如此“醒目”的事故车都能流入车市,甚至蒙骗消费者,中国二手车市场还有点规矩吗? …[详细]

“不让一辆受损车流入车市”的承诺言犹在耳

去年8月12日,天津塘沽开发区一带发生剧烈爆炸事故。翻腾的黑云、震碎的玻璃、有去无回的消防战士,记忆还没有忘却。

除人员伤亡外,由于事发地毗邻大型进口汽车存储仓库,超2万台车辆损毁严重。

部分车辆,已经烧得只剩框架部分车辆,已经烧得只剩框架

汽车损毁有轻重之别。有的几近黑炭,只需做销毁处理;有的从外观看仅仅是车门裂了、车窗碎了,应该先进行专业鉴定,再判断处理方式。

但是,“本着对消费者负责的态度”,在事件发生后不久,涉事的克莱斯勒等数家车企全部表态,不允许事故车辆流入市场,并且公布了所有事故车辆的识别码。其中,代理JEEP的克莱斯勒(中国)公司发布声明,表示共有3435辆车在天津爆炸事故中损坏,并且“无法通过商业上合理的方式加以修复”,全部禁止销售。

公布识别码,意味主动接受社会监督,只要有一辆事故车流入市场,都可能被发现。

结果出尔反尔,部分消费者被蒙蔽

今年1月19日,青岛举行了一场二手车拍卖会。有150辆JEEP“大切”和“牧马人”被悉数拍走,价格之低让人咋舌。

据多家媒体证实,这150辆被拍车辆,全部属于天津爆炸事故中的受损车。

JEEP受损车辆JEEP受损车辆

3435辆车,已经有2114台在天津市政府的监督下销毁。其余1000多台呢?(别的车企,暂时没有发现有事故车流入市场)。

现在这一问题有了答案。这1000多台车通过各种渠道,经过“整容”,流入了二手车市。有人认为,买车的人又不傻,价格便宜一半,对车辆来路他们肯定心知肚明,这场交易里没有欺骗。

实际的情况是,去拍卖现场买二手车的,都是二手车经销商。拍卖主办方也设定了一款车型至少要买3至5辆的限制(这必然杜绝了普通购车者)。二手车经销商再次销售这些事故车时,购车者存在毫不知情的可能。石家庄一位购车者,直到买车最后一刻,才在一份文件中发现,她要买的车曾停放在天津爆炸点周围,是克莱斯勒宣布受损的3435辆车的其中一辆。

有一点需要说明,拍卖天津爆炸事故车的卖方,并不是克莱斯勒公司,而是一家保险公司。因为这家保险公司赔付了克莱斯勒公司的损失,这些受损车辆就转到了保险公司名下。所以有不少人认为,出现这种事和车企无关,是保险公司的责任。

这种说法恐难成立。既然克莱斯勒公司认定事故车辆无法修复、不能流入市场,就应该对事故车辆的流向负责,否则“不能流入市场”仅仅是一句口头表态。消费者购买事故车辆后如果出了事故,伤害的也是车企自身的信誉。

不用吃惊,这正是中国二手车市极其混乱的注脚

有汽车维修业内人士认为,虽然天津爆炸的事故车辆,有一些在外观上看起来只是简单的“外伤”,但车辆内部已经在一定程度上造成了无法逆转的损坏。比如电路和电子设备在经过高温之后,可靠性已无法保证。

当然,这也只是一种基于职业经验的猜测,不代表事故车一定不可以进入二手市场,关键是应该有一套靠谱的鉴定体系,来对事故车辆的安全性和价格进行评估。而这样的鉴定机构,应该是有公信力的。

恰恰是这点上的欠缺,造成了中国二手车市的混乱。可以想象,天津爆炸事故影响力如此巨大,事故车辆如此“醒目”,却还是有1000多辆二手车未经安全性评估,进入市场。其余事故车辆,还会有什么顾忌?

这就是每个在国内买二手的人,一定要找个懂车的人带着,才敢去付钱拿车的原因,否则就是撞大运。事故车、泡水车、调过里程数的车,外行很难看出来。

泡水车非常不值钱,但在中国的二手车市很难分辨泡水车非常不值钱,但在中国的二手车市很难分辨

建立各方都能认可的二手车评估体系是关键

反观二手车市场非常成熟的美国和日本,买二手车和买新车一样放心。自1922年始,美国就制定了关于二手车评估的相关体系。简单来说,就是由公认的二手车参考价格加上车辆状态鉴定。价格以《美国汽车经销商协会二手车价格指南》和二手车交易巨头Manheim公司的交易数据为依据;车辆状态以权威的二手车车况认证机构(如KBB和Edmunds)来认定,一切都有公论。

而日本早在1966年,就成立了评估协会,以规范二手车的评估。经过多年规范有序、竞争激烈地发展,日本二手车市收获的最多评价就是“诚信、规范、可信、简单、透明”。

在日本,可以放心购买二手车在日本,可以放心购买二手车

虽然中国汽车工业这些年高速发展,但相比于真正的汽车发达国家,仅从二手车市场体系的建设来看,就有很长路的要走,以摆脱目前尔虞我诈、弱肉强食的原始阶段。

结语

国内车主不愿意买二手车,并非“要炫耀、不务实”,而是二手车如何能让普通车主安心购买呢?

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张德笔
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