准确分析罢运原因，是为了更好地解决好善后事宜，缓解各方矛盾构建和谐行业，从媒体上看罢运原因分析是不尽一致的，从中可以说明对罢运群体事件的一些观点，我认为罢运原因的分析，犹如医生准确诊断出病人疾患，方能分轻重缓急对症下药。就此作为曾经的从业的哥或许有不同分析结果。
首先，先看看某记者早些时候从重庆市道路交通运输管理局获悉，重庆市主城区出租车罢运有三大原因：加气难、黑车多、罚款多。而另一媒体记者了解到，出租车罢运的主要原因是：一是重庆市道路运输管理对黑车整治不力，导致黑车泛滥；二是运价低，起步价才５元；三是出租汽车公司对挂靠的个体出租车收取的管理费过高，平均每辆出租车每月收取管理费七八千元；四是出租车有时在主城区加气难。
其次，重庆市运管局长梁培军说，此次有人阻挠出租车正常营运，主要是由于出租车企业与驾驶员利益分配出现矛盾；部分出租车驾驶员认为，目前出租车租价结构不合理，等时费过低；重庆出租车“加气难”现象未得到彻底解决；以及非法车辆上路运营扰乱正常秩序等四个原因。驾驶员因此提出调整租价、解决“加气难”问题和加大打击非法营运力度的诉求。
重庆市政府新闻发言人：据了解,造成此次主城区部分出租汽车停运的主要原因是：出租汽车租价不尽合理；出租汽车“加气难”没有得到根本缓解；非法营运仍然突出；出租汽车企业内部利益分配存在矛盾。
上述四条消息对照看，媒体记者了解的罢运原因过于浅显和轻描淡写，而运管局与重庆市政府新闻发言人发布口径一致，只是顺序存在差异，这个差异是否表明主次之分呢？作为普遍市民就无法知晓了。
为此，我认为重庆市主城区出租车罢运的真正原因及主次关系值得探讨。
个人认为：
1. 重庆市主城区出租车行业内部利益分配长期严重失衡，各类矛盾积怨太深。矛盾集中在出租车公司与司机之间，各个公司向主驾（班）司机收取了同类车型四万至十余万元不等的预收营运款，即司机们俗称的所谓公司化经营“半款车” ，除此之外还有30余万元的“全款承包车”，甚至还有高达40万元的承包车（可以暂定为“全包车”），这些车经营年限往往只有四年，司机交了这个“首付” 并不意味着万事大吉了，还要向公司缴纳不等费用，如“半款车”主驾（班）司机普遍每月向公司缴纳7600~12000元的月营收定额，缴纳10000元以上的一般要向三个司机发放“工资” , 公司还可净收8000~ 9000元！并且与其它方式一样承担车辆维修费等。“全款承包车”每月向公司缴纳1700~2000元规费。这些巨额预收营运款、月营收定额和规费构成了所谓的主驾（班）司机成本，由此，主驾（班）司机成本必须收回并且赚上几文（一般为每月2000元左右，视预收营运款实际缴纳而定），这2000元左右所谓利润并非经营者利润, 而是包括了副驾（班）、顶班司机的“工资”或自办社保返还，以及主驾（班）司机在公司月营收定额基础上加码的千元以上板板钱，这就形成了与副驾（班）、顶班司机的分配矛盾！
所以，就形成了主驾（班）司机“养鸡”，出租车公司“取蛋”！主驾司机被迫克扣副驾、顶班，主驾司机自由提高板板钱等形成了一个完整盘剥链条！
2. 重庆市主城区出租车司机劳动者的合法利益长期得不到保障。如社保、劳动关系、劳动定额..... 等；除市租近2000人有两险外，其余司机都没有社保！至今仍疑惑出租车司机究竟是劳动者？还是经营者呢？当然渝交委【2003】401号文明确界定出租车司机是劳动者，现实中并未得到认真执行。
3.长期加气难，伤透了司机的心。今年七月中旬政府规定社会车辆22：00后才能加注天然气、事实上仅维持了一周左右并未严格执行！
4.近期，重庆市一些网络和媒体声讨少数司机拒载和宰客等，促成了交通行政执法推行高压新规、以重罚代管，刺激了包括许多遵纪守法在内的司机（难免被误投诉而处罚），当然加重了他们心理负担！
5. 这是一个敏感问题，就是ZF交通职能部门行政作为长期不能令司机们满意。打击非法运营乏力、执行国家、政府政策、监管公司.... 方面长期缺乏应有的行政作为！
对以上浅薄分析，欢迎探讨！
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