年年春运难，哪有今年甚。1月13日，春运第一天，就传来安徽师范大学一位大三女生冷静（音）在芜湖火车站被拥挤的人流挤下站台被火车轧死的消息。（1月17日《广州日报》）
每到岁末年初，在我国就形成了一浪浪春运高潮，尤其是民工流、学子流高度迭加，造成运力吃紧，一票难求，“春运”，也成为一个极具中国特色的流行词汇。
反思“冷静”之死，铁路部门的粗放型管理当然难辞其咎，但更多的责任并不在于铁路，而在于中国的运力不足，折射了民生需求与国家运力紧张之间的矛盾。从我国国情来看，火车具有经济、便捷、安全等特点，因此乘坐火车成为大众出行的首选，于是铁路部门多年来就一直担当着运输“老大”的角色，“铁老大”也就一直处在舆论的风口浪尖之上，成为压力最大、遭致诟病最多的部门之一。
女大学生“冷静”成为春运的牺牲品，既给有关部门的管理和服务敲响了警钟，也为化解春运难题提出了新的思考：作为国家，如何把关注民生落到实处，在重点工程建设中，能否多向民生工程倾斜，通过宏观调控，合理配置运力；作为政府，能否通过价格杠杆，利用社会资源，建立补贴机制，鼓励民众选择更多的出行方式，分流运输压力；作为交通部门，能否实现资源共享，建立运力共担的协调联动机制……等等，都值得我们认真研究和探讨。
其实，在现实语境下，民众对出行的要求并不高，只要能够安全抵达。现在连最起码的目标都实现不了，甚至把原本快乐的返乡之旅变成了“冷静”式的不归之途，为此而难堪的，绝不止铁路一个部门。
据专家预测，未来20年内，我国将有2亿农民从农村走向城市，每年增加1000万人次，春运人数将年年上升。如果我们不想办法采取对策，春运矛盾还将加剧，女大学生为春运祭旗当牺牲品的悲剧就还可能重演。
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